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「易发公司网站」邮轮变购物轮 高端邮轮如何避免在中国市场搁浅?

2020-01-11 17:02:43来源:匿名
“邮轮”变为“购物轮”,高端邮轮如何才能避免在中国市场“搁浅”?而在今年2月,歌诗达邮轮旗下维多利亚号离开中国市场,转投欧洲市场。国际邮轮在中国的种种尴尬,是否意味着邮轮旅游在中国没有未来呢?他说,邮轮公司改变布局,有利于市场的调整、优化。印伟提醒,尽管有邮轮公司选择离开,但是也要看到,还有不少邮轮正在中国市场加速布局。所以,从目前市场动作来看,2019年中国邮轮市场依然充满竞争。

「易发公司网站」邮轮变购物轮 高端邮轮如何避免在中国市场搁浅?

易发公司网站,“邮轮”变为“购物轮”,高端邮轮如何才能避免在中国市场“搁浅”?

最近,一批旅游代理商收到了诺唯真邮轮公司发布的通知:喜悦号邮轮将于明年4月离开中国市场,执航阿拉斯加航线。而在今年2月,歌诗达邮轮旗下维多利亚号离开中国市场,转投欧洲市场。部分邮轮离场,是中国的邮轮旅游市场出了问题还是邮轮公司本身定位失准?如何掌舵邮轮在中国市场的发展航向?

记者登录在线旅游网站查看邮轮产品发现,目前,国际邮轮线路的主要方向是日本福冈、长崎,多以5天4晚为主,价格低廉。比如,从上海出发前往日本福冈的5天4晚邮轮游,暑期报价仅为3000元左右。

对于这样的现状,江苏省中山国际旅行社总经理杨顺利非常感慨。他说,国际邮轮就像一个流动的五星级大酒店,属于高端旅游产品,它有豪华的装饰和齐全的设备,游客可以在邮轮上尽情娱乐、休闲、运动,感受大海的浩瀚和邮轮旅游的乐趣。但是,中国市场的国际邮轮线路单一,且沦为了白菜价,非常可惜。不仅如此,国际邮轮在中国吸引的往往是中老年群体,在年轻群体中水土不服。

航线比较单调,产品的多样化比较单一,就中国游客的需求来讲,可能不是很适应,不是很适合。

杨顺利回忆,国际邮轮刚进入中国时,曾引发轰动。到了2015年,邮轮已经走入寻常百姓家。和众多旅行社一样,他们加入了包船“大军”,出售邮轮产品。那一年,邮轮市场非常疯狂:

我们南京有多家旅行社,每家邮轮的包船基本达到十几条。应该讲2015年、2016年,几乎每天码头都有一个邮轮在出港,密度太大了。

线路单一,竞争激烈,动辄上千人的收客压力,让一些“包船”的旅行社不堪重负。于是,卖不完的舱位就只能甩卖,最便宜的时候,甩卖价格只要千元。因为“供大于求”,亏损严重,不少旅行社退出了“包船”大军。如今,他们也不再“包船”,仅仅是代理舱位,赚取佣金:

我们2015、2016年也是包船的,后来到了年底一算账,基本上是亏损的。所以我们现在是做代理,不包船了。

一份数据印证了邮轮市场的尴尬。中国邮轮产业发展大会发布的数据显示,由于韩国市场受限以及价格战导致体验感下降等原因,2017年,我国邮轮旅客出入境人次为495.5万,同比增长8%,增速首次出现放缓的节奏,其中华东地区降温最为明显。

国际邮轮在中国的种种尴尬,是否意味着邮轮旅游在中国没有未来呢?南京旅游职业学院副教授印伟并不这样认为。他说,邮轮公司改变布局,有利于市场的调整、优化。

我个人认为,这是邮轮公司在全球范围内一个正常的战略调整。中国强大的客源地市场和坚挺的消费能力,足以吸引邮轮公司的眼球。邮轮公司没有理由放弃中国市场,反而是更加注重中国邮轮消费市场的引导和培育。

印伟提醒,尽管有邮轮公司选择离开,但是也要看到,还有不少邮轮正在中国市场加速布局。所以,从目前市场动作来看,2019年中国邮轮市场依然充满竞争。这一背景下,邮轮产品面临的问题亟待解决:

邮轮公司应当在优化船上服务的基础上,利用港口停泊的优势,进一步设计打造岸上的旅游产品,改变以购物为主导的经营模式,注重主题营造,深度开发。只有注重品质邮轮服务,邮轮市场才会获得社会更多的认可。

公开数据显示,邮轮旅游在北美市场的渗透率达到3%,但是。在中国市场的渗透率只有0.05%。也就是说,就中国巨大的人口基数而言,未来,邮轮市场仍潜力巨大。